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第一批推荐的车型在2009年8月,包括南京汽车集团的依维柯纯电动服务车(NJ5056XFWD),安徽江淮的纯电动电力工程车(HFC5040XGCEVR),湖南江南的众泰电动轻型客车(JNJ6400EVL),江西江铃的纯电动服务车(JX5041XEV-LI),以及比亚迪的混合动力轿车(QCJ7100ADM)等五款车型。
湖南江南汽车制造有限公司生产的众泰电动轻型客车(产品型号: JNJ6400EVL);江西江铃汽车集团改装车有限公司生产的江铃全顺纯电动服务车(产品型号:JX5041XEV-LI);比亚迪汽车有限公司生产的比亚迪混合动力轿车(产品型号:QCJ7100ADM)。
自从2010年5月苏州成为”十城千辆”示范推广工程第二批试点城市,在国家和地方相关政策的支持下,经过两年的快速发展,在苏州街头的节能与新能源客车已成为一道亮丽风景线,其中客车行业的领军品牌宇通客车百公里气耗仅为19——22公斤,节能效果显著,得到了市民的一致好评。
想必关注新能源的人都还记得,在2009年,由科技部、财政部、发改委、工信部四部委共同启动了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,这就是中国新能源汽车启动元年的标志***件“十城千辆”。
据悉,自2009年元月”十城千辆”工程正式启动以来,在新能源汽车推广中,一直秉承公交优先的原则,新能源汽车主要以公交客车为主。然而,在作者调查各地的纯电动公交运行情况时,作者了解到,不管是示城市还是非示范城市,***在选择新能源汽车车辆时通常是选择”本土造”车辆。
山东省临沂市***党组成员宋法亮对作者表示,国家的”十城千辆”工程对25个试点城市的新能源汽车产业发展提供了很多政策及财政支持,可是我们未享受到任何优惠,企业的发展更多的是依靠产品价格优势。
“十城千辆”是否能够奏效?2009年1月,工信部等四部委联合启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,主要内容为,通过提供财政补贴,***用3年左右的时间,每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行,涉及公交、出租、公务、市政、邮政等领域。
首次确定参与十城千辆工程的城市有13个,分别是:北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌。第二批确定参与的十城千辆工程的城市有7个,分别是:天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州。
美国调整”2015年销售100万辆”的***,中国也会调整”2015年完成50万辆”的《规划》目标吗?答案是肯定的。据《21世纪经济报道》6月5日报道,从”十城千辆”示范推广四年结果来判断,若继续***用目前的发展方式,要想在二年多的时间里,年均完成20万辆电动汽车的销售目标,几乎是不可能的。
到2010底,全国共有25个城市加入“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广工程,50多家企业的184个车型进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》,各地示范运行各类电动汽车超过1万辆,示范运行里程超过2亿公里,累计载客90亿人次以上。
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